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　　杏彩平台app中国客车网-主页(China Buses-Main Page)ＷＴＯ对整个道路运输市场有非常大的影响，尤其对道路货运行业、对商用车中的货车，是一个比较大的挑战。

　　目前整个道路运输车辆结构存在的问题比较突出。到２０００年底，全国社会车辆保有量将近１６００万辆；道路运输行业营运汽车５７０万辆，客车包括出租车近１３０万辆，货车４４０多万辆；同时，还有近４００万辆的拖拉机和农用车也在进行道路运输。目前运力结构布局不尽合理，车辆的总体水平不能适应公路特别是高等级公路的需要。货运车辆以中型的普通敝蓬货车为主，高效低耗的普通货车、厢式货车、集装箱拖运车和各类特种专用汽车所占比重偏低；高档汽车数量更少，仅占目前比例的３％左右。而客运车辆大多技术性能落后，经济性和舒适性较差，老旧汽车多，安全性能差，目前还存在厂家随意改装车辆的现象。对货车来说，由于超载运输现象比较普遍，厂家随意标识车辆吨位，使用者也改装车辆超载，现在交通部对整个客运、货运方面车型结构调整目标已经形成，从安全、节能、环保方面以及车辆的轴负荷方面，对进入整个道路运输市场的车辆进行审核。客运要以切实提高乘坐的舒适性、运行可靠性及确保运输安全为目标调整车型结构。我们的考虑是，城市间的高速公路和各省干线客运和旅游客运，要以采用承载式专用客车底盘、改装并且配备了ＡＢＳ自动装置等一系列先进设备、高一级以上的客车为主。经营城乡客运和农村客运，要由目前以普通客车为主调整为以中级客车为主经营。农村客运要加大适合农民携带农副产品车型的开发力度和推广力度，做到人货分离。短途客运要引导使用中型客车，长途客运引导使用具备普通行李舱的大型客车。对于山区和路面等级低的地区，要加快开发适合地方特色的客车。货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、杏彩官网实现货物运输厢式化，确保运输安全为目标，进行车辆结构调整。大力发展８吨以上的重型柴油车和集装箱牵引车，进一步提高重型车辆的比重，鼓励发展适合城运的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆比重，积极推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。加快货物车辆厢式化进程，争取用５—８年时间，逐步淘汰现有的普通敝蓬货车，实现货物无裸露运输。

　　我们还要建立依据车辆综合性能技术状况为衡量标准的营运车辆进入或退出运输市场的制度。这与国家的报废制度有点区别。我们不是以年限为退出制度，是以车辆的技术状况衡量这个车辆是不是进入或退出市场。

　　为了达到调控的目标，交通部制订了相关的优惠措施。针对目前营运市场过路、过桥费过重，运输成本过高，长途运输效益差的问题，我们要制订并出台与运输政策相一致的公路通行费的征收办法。从降低集装箱专用车、厢式特种车型收费标准入手，杏彩平台app研究制订对营运车辆实行优惠的政策。集装箱的优惠政策已和计委联合发文，要求地方政府结合本地实际，重点对４０英尺集装箱进行优惠，以此鼓励发展集装箱车辆，打开整个运力结构调整的突破口。交通部还要研究制订相应的政策，鼓励发展大型高级客车、大型货车、拖挂车（主要是半挂车）、特种货物专用车、厢式货车等其他技术先进、高效低耗的车型。我们还要制订相关措施，鼓励各地建立运输车辆更新改造的补贴资金，加快淘汰能耗高、性能差的老旧车辆，限制和淘汰低速重载的车辆、标记吨位改小和轴荷超限的普通货车车辆。

　　最近交通部还出台了一系列车型结构调整的配套政策。如客运企业资质评定和营运客车类型等级划分评定，促进客车总量的增长和中高级客车数量的增长，优化大中小车型的比例，促进客车及时更新；对于乘客的乘坐空间、乘坐舒适性做出了一些要求；规范了营运客车的市场准入条件，使客车运输企业和制造企业有章可循，有力地推动了客车的技术进步和服务质量的提高。这项工作将作为整个行业对运营企业资质评定和审批、定价的重要依据。而已经出台的货运企业资质评审，它对专用车的发展是一个非常好的政策。

　　最后谈一点个人看法。生产企业对客车要加快研制客车专用底盘、低地板客车专用桥、安全舒适的悬架系统、追求最优的制动系统，包括缓速器ＡＢＳ，ＡＳＲ及间隙自动调节装置。对货车要开发适合环保要求、大功率、低转速的、大扭矩的柴油发动机和载重车底盘。生产厂家应尽快完善维修手册，注重后市场的服务。为适应加入ＷＴＯ后道路运输市场的需要，政府要进一步转变职能，加大制订改策的透明度，使企业及时调整产品结构。